Situación de la movilidad del cantón Cayambe, provincia de Pichincha, Ecuador

El presente ensayo establece una fotografía de la movilidad del cantón Cayambe, fundamentando su análisis en un diagnóstico de las diferentes variables que engloban a este fenómeno, como la ubicación geográfica, la estructura del sistema vial y el transporte público.

Su ubicación geográfica privilegiada hace soñar con que este lugar concentre la producción del norte del país, para un próximo destino internacional, pero depende el armar un sistema vial integral; siendo el reto poderlo conseguir porque un porcentaje preponderante del territorio lo constituye la zona rural, que actualmente, no es bien servida.

Así también, se aprecia que el servicio de transporte es diverso, porque existe operadoras para los diferentes usos, pero su calidad de servicio depende de las condiciones tarifarias y de infraestructura que establezcan tanto el Gobierno como los entes competentes.

Finalmente, resta decir que la movilidad debe planificarse a media y largo plazo, entendiendo que el eje motor es el ser humano, quién determina los alcances de cualquier plan.

Desarrollo

Cayambe, cantón ecuatoriano, perteneciente a la provincia de Pichincha, de una extensión de 1.198 kilómetros cuadrados, está situado sobre la línea ecuatorial; según cifras oficiales, al año 2010, se determinó la existencia de 85.795 habitantes, de los cuales el 45% se encuentran en la zona urbana y 55% en la zona rural. De este territorio, el 64,09% es zona protegida, el 24,88% corresponde a zona productiva y el apenas el 2,2% zona urbana con 26,38 kilómetros cuadrados; evidenciándose una dinámica de movilidad más urbana.

Por su ubicación, el cantón dentro de la Planificación Nacional se lo considera un nodo de vinculación nacional o micro regional que se potencializará a través de la conformación de una red policéntrica, articulada, complementaria y sinérgica de asentamientos humanos en el norcentro del país en conjunción con la capital de la República.

La configuración de la estructura urbana e industrial se desarrolla alrededor del eje vial de la E35 – Panamericana Norte, como vía primaria, donde se sitúan la cabecera cantonal y cuatro cabeceras parroquiales. Sumado a esto, existen dos vías secundarias que unen las restantes dos cabeceras parroquiales.

En lo que respecta al sistema vial se puede evidenciar que tan solo el 50% aproximadamente cuenta con una infraestructura óptima cubierta de capas de rodadura de asfalto, adoquín y piedra; y; por el otro lado, las vías únicamente son lastradas o de tierra.

La capacidad vehicular de transporte público (tantos buses, taxis y otros medios de transporte público) por habitante es de 55,71% al año 2014 y se estima un 95% para el año 2019. Así también, se ha considerado un total de 190 mil viajes/día que se dan en Cayambe, con una tasa media de viajes de 7,62 viajes/día por hogar; de estos viajes el 61% se dan en el área urbana consolidada donde la modalidad más utilizada es a pie.

Para la prestación del servicio de transporte, actualmente se cuenta con 15 operadoras de transporte público, 10 operadora de taxis convencionales, 1 operadora de taxi ejecutivo, 34 operadoras de carga mixta y 10 operadoras de carga liviana.

Por otro lado, en el plan de uso de suelo se sugiere que el modelo vial debe sujetarse a la estructura espacial compacta y policéntrica, donde el planteamiento de usos, ocupación y densificación a proponerse deben superar los actuales problemas de accesibilidad al interior de este.

Conclusiones

Del análisis establecido se puede concluir lo siguiente:

1.    Cayambe, cuenta con todas las condiciones geográficas y estratégicas para convertirse en eje de producción y comercialización nacional.

2.    Cayambe, en el sistema de transporte debe apostar a cubrir la demanda con transporte público adecuado.

3.    Cayambe, debe organizar la red vial a través de jerarquizaciones y diferenciación de tipos de uso, con la definición técnica del sistema de rutas y frecuencias.

4.    Cayambe, requiere invertir urgentemente en el mejoramiento de la infraestructura vial, como eje del desarrollo productivo.

Bibliografía

GADIP CAYAMBE (2014), Actualización del Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial.